• MINISTROVI DOPRAVY SME VYSTAVILI VYSVEDČENIE ZA PRVÝ POLČAS JEHO MANDÁTU

    Minister dopravy Árpad Érsek prevzal ministerstvo dopravy po predchodcovi, Romanovi Brecelym v septembri 2016. V skutočnosti však bolo od začiatku jeho pôsobenia cítiť silný vplyv na riadenie ministerstva nominanta strany SMER, štátneho tajomníka Viktora Stromčeka a fakticky až po jeho odchode z ministerstva v marci 2018 bolo vidieť reálny výkon terajšieho ministra dopravy.

    Predchádzajúci ministri nechali na stole Árpadovi Érsekovi množstvo “časovaných mín” ( podpísaná, ale nedotiahnutá zmluva na obchvat Bratislavy, meškajúce diaľničné úseky pri Ružomberku, meškajúca výstavba tunelu Višňové, katastrofálne podfinancovanú údržbu železničnej a cestnej infraštruktúry, otvorené tendre na nepotrebné IT systémy…).

    Bohužiaľ, aj potom, ako vstúpil do riešenia týchto problémov, bolo a je vidieť, že má veľmi slabý vplyv na zmeny v manažmentoch v organizáciách s účasťou štátu, ktoré sú vo veľkej miere zodpovedné za liknavé riešenie problémov v týchto spoločnostiach. Či už ide o NDS a v ostatnom čase aj v spoločnosti ŽSR a ZSSK, kde sme boli v nedávnych týždňoch svedkami niekoľkých mimoriadnych situácií.
    Namiesto toho, aby čo najrýchlejšie spustil vstup súkromného sektora do železničnej dopravy, zrušil aj jedinú súťaž na linku Banská Bystrica- Bratislava. Podľahol tiež tlaku koaličného partnera, strane SNS a opätovne spustil prevádzku IC vlakov, ktoré úplne zbytočne odčerpávajú kapitál zo spoločnosti ZSSK a navyše to bolo aj dôvodom odchodu súkromného dopravcu, Regiojetu, s ktorého službami tu bola nadpriemerná spokojnosť.
    Aj naďalej pokračuje pre verejnosť neprehľadný spôsob výstavby diaľničnej siete. Prakticky nieje verejnosti známe, aké priority vo výstavbe diaľnic a rýchlostných ciest má minister a či úseky, ktoré sa reálne pripravujú do výstavby sú naozaj tie najpotrebnejšie. Milóny eur sa tak môžu nekontrolovane vynakladať na prípravu úsekov, ktoré vôbec nie sú potrebné v najbližších 10 rokoch, avšak finančné prostriedky na potrebné úseky chýbajú.
    Nedostatočné financovanie základnej kostry cestnej siete, ciest 1 tr. a mostov na nich je známa vec a aj minister vie, že na opravu ciest a mostov v nevyhovujúcom a havárijnom stave je potrebných viac ako 600 mil eur, napriek tomu nedokáže presadiť navýšenie prostriedkov v rozpočte pre podporu údržby tejto cestnej siete. Naopak, sme svedkami, podľa návrhu rozpočtu na rok 2019, že na tieto cesty pôjde stále rovnaká čiastka (40 mil. eur), ako v minulosti, hoci nám neustále stúpa podiel ciest 1 tr. v nevyhovujúcom a havárijnom stave, konkrétne od začiatku roku 2018 do júna 2018 z 36, 4% na takmer 41 %! A stav týchto ciest sa tak bude ďalej len zhoršovať.
    Na druhej strane minister mlčí pri uplatňovaní sociálnych nesystémových opatreniach, ktoré zaviedol Robert Fico ( vlaky zadarmo) a aj tieto prostriedky mu potom chýbajú tam, kde sú potrebné oveľa viac.
    Nakoniec, čo možno hodnotiť na práci ministra za ostatné 2 roky pozitívne? Nie je toho veľa. Azda najviac to, že prišiel s návrhom zníženia drakonických pokút za nezakúpenie diaľničných známok, to isté v oblasti kontrol STK. Nuž na tomto je možno chváliť len to, že skopíroval návrhy SaS, ktoré sme dávno predtým predložili do pléna NRSR. Mohli platiť oveľa skôr. Rovnako ako práve predložený vládny návrh zákona o liberalizácii v osobnej doprave, teda zjednodušení podnikania v taxislužbách, aj ten sme mu “predstavili” pred vyše rokom v NRSR.
    Nakoniec k známke, moje hodnotenie by bolo 4, avšak, ak beriem do úvahy posledný rok, kedy sa vehementne snaží z toho mála, čo mu poskytne minister financií urobiť pre svoj rezort a verejnosť ( aj vďaka tomu, že sa konečne nechá inšpirovať dobrými nápadmi SaS) , s prižmúrenými očami 3 mínus.
    A na záver len jedno, naozaj neviem, čo pána Érseka, motivuje ostať na pozícii ministra dopravy, lebo, ak by si chcel naozaj zachovať charakter, o ktorom písal vo volebnej kampani jeho stranícky predseda, tresol by na rokovaní vlády o rozpočte, potom, ako mu do rezortu príde menej peňazí ako v minulom roku, päsťou po stole a slovami, “motoristi si za svoje dane zaslúžia viac”, by okamžite abdikoval z funkcie.
     

    S pozdravom
    Miroslav Ivan
  • PARÓDIA NA EČV PRE BRATISLAVU

    Pred pár mesiacmi sme s ďalšími kolegami z SaS v NR SR predkladali návrh novely zákona, aby nebolo potrebné likvidovať tabuľku EČV pri zmene držiteľa vozidla a zápise do iného okresu. Pôvodný držiteľ vozidla by si ju po predaji vozidla nechal a namontoval na svoje nové vozidlo. Ušetrili by sme niekoľko stotisíc tabuliek ročne. Zároveň bolo predmetom zákona, aby ste si mohli prihlásiť vozidlo kdekoľvek a evidencia vozidiel podľa okresov by prirodzene zanikla. Dnes už je aj tak takáto evidencia zbytočná. Už vyrobené EČV by sa postupne minuli a prešli by sme na anonymný systém označovania vozidiel. Ani euro by nevyšlo nazmar. Koalícia Smer-SNS-Most ho zmietla zo stola bez akejkoľvek argumentácie. Teraz nám chýbajú EČV pre Bratislavu a iné okresy ich majú plné sklady. Keby to nebolo tragické, bolo by to smiešne…

    https://www.aktuality.sk/clanok/625515/spozname-bratislavcana-podla-znacky-bd-ci-be-policia-prisla-s-anketou/

  • POLITICKÉ ROZHODNUTIA V DOPRAVE PRINÁŠAJÚ HORIACE VLAKY

    V posledných dňoch sme svedkami 6 nehôd vlakov spoločnosti ZSSK, nášho “národného dopravcu”. Vlaky zadarmo a dotácie do politicky motivovaného spustenia stratových IC vlakov priniesli smutné dôsledky v podobe technického zlyhania, aké si Slovensko nepamätá. Dôsledkom toho, že sa cez dopravu robí sociálna politika, chýbajú peniaze na pravidelnú údržbu vlakových súprav a je zatiaľ len šťastím, že sa to zatiaľ obišlo bez zranení prepravovaných osôb, prípadne strát na životoch. V normálnych krajinách by po takýchto incidentoch minister dopravy prijal politickú zodpovednosť za svojich nominantov vo vedení železničných spoločností a odstúpil by. Vieme, že rezort prevzal v katastrofálnom stave, mal však dosť času veci napraviť. Ak neodvolá vedenie železničných spoločností, ktoré nesú zodpovednosť za tieto škodové udalosti, budeme robiť kroky k jeho odvolaniu. Očakávame tiež, že predloží verejnosti plán, ako chce ozdraviť stav železničnej infraštruktúry a dopravné služby na nej. 

  • REKREAČNÉ POUKAZY Z DIELNE SNS

    Nie sú ani sociálne a už vôbec nie systémové. Naopak, silne lobistické. Na dovolenku tých, čo zo zákona na to právo mať budú sa budú cez svoje dane a odvody skladať tí zamestnanci, ktorí na to zákonný nárok mať nebudú. A lobistické, lebo, ak nepodnikáte v cestovnom ruchu, máte smolu. Budete sa svojimi povinnými platbami podieľať na “pomoci” tým, ktorí podnikajú v cestovnom ruchu.. viac v priloženom videu z diskusie s predkladateľom návrhu zákona, poslancom Balážom zo strany SNS.

  • ŠPORTOVÝ DEŇ SaS V BANSKEJ BYSTRICI SA VYDARIL

    Leto 2018 pomaly končí. A a s ním aj “parlamentné prázdniny”. Preto úvodzovky, lebo aj leto sme využili na množstvo stretnutí s občanmi, či už na akcii #Motosas alebo na rôznych iných regionálnych aktivitách uvedených tu #sasvregionoch. Bolo to mnoho inšpiratívnych stretnutí a určite budeme podobné akcie organizovať aj v lete 2019. A som veľmi rád, že sa vydarila aj táto športová akcia v Banskej Bystrici, v mieste mojho bydliska, ktorá prilákala mnoho športu chtivých fanúšikov a kde sme mali tú česť privítať okrem nášho predsedu, Richarda Sulíka, aj podpredsedníčku SaS, Janu Kiššovú a aj kolegu, poslanca Radoslava Pavelku. Ďakujem všetkým, ktorí pomohli s organizáciou a teším sa opäť o rok.

  • ŠPZ NA DRŽITEĽA NEBUDÚ!

    Aspoň nie dovtedy, kým náš návrh neskopíruje ministerka vnútra a predloží ho ako vládny návrh a koalícia si ho potom schváli. Ako sa to už stalo niekoľko krát predtým s opozičným návrhom. Naďalej budeme do smetí vyhadzovať státisíce tabuliek ŠPZ do odpadkov a kupovať úplne zbytočne nové, za 33eur. Koho zaujíma hlasovanie, tu je link. Milo ma prekvapil poslanec SMERu, Juraj Blanár, hlasoval ZA. Naopak, nemilo ma prekvapili poslanci ĽSNS-Kotleba, návrh nepodporili..

    https://www.nrsr.sk/web/Default.aspx?sid=schodze/hlasovanie/hlasklub&ID=40394

  • ŠPZ NA DRŽITEĽA VOZIDLA

    14.7 sme s kolegom, Radoslavom Pavelkom,  predstavili novelu zákona o cestnej premávke. Náš návrh spočíva v tom, že ŠPZ bude prenositeľná na každé Vaše ďalšie vozidlo. Aj pri zmene okresu. A pri kúpe nového auta si toto môžete zaregistrovať na hociktorom dopravnom inšpektoráte. Napríklad hneď v meste, kde vozidlo kúpite. Vzhľadom k tomu, že máme elektronickú evidenciu vozidiel, príslušnosť ŠPZ k trvalému bydlisku, alebo sídla firmy nemá opodstatnenie. Výsledkom takejto zmeny bude oveľa väčšie pohodlie pri registrovaní vozidiel, úspory štátu pri nákupoch ŠPZ, úspory pre motoristov a samozrejme aj ochrana životného prostredia. Niekoľko 100 tisíc špz-tiek nebude musieť pri preregistrácii okresu skončiť v koši. Viac v priloženom videu z tlačovej besedy:

  • SPOLUPRÁCA PARLAMENTNÝCH VÝBOROV.

    Spolu s kolegami z Výboru pre hospodárske záležitosti sme navštívili našich parlamentných kolegov v poľských Katowiciach z Výboru pre infraštruktúru. S Poľskom máme len 3 hraničné prechody bez obmedzenia. Ostatné sú len pre osobné automobily, resp vozidlá do 7,5t. Na slovenskej strane sme v omeškaní hlavných diaľničných ťahov, D3 a R4. Diskusia s kolegami a vzájomné porovnávanie rýchlosti budovania infraštruktúry nám nastavilo zrkadlo o tom, ako sme za ostatných 8 rokov zaspali. V Poľsku pribúdajú diaľnice po 100vkách km ročne a v čerpaní EÚ fondov za 2014-2020 sú na úrovni 60% cesty a až 80% v rozvoji železníc. Kým u nás sme približne na polovičných číslach. Ak chceme, aby obchodné kontakty, transport tovaru a cestovný ruch rástol, treba s tým okamžite niečo robiť. Za náš výbor má táto spolupráca plnú podporu. Náš minister dopravy však musí kompetentne a reálne na tom začať pracovať. Nie je možné, aby sme za poľskou stranou meškali s napojením na hlavné diaľničné trasy niekoľko rokov. V rámci návštevy sme si obzreli aj letisko v Katowiciach ( mimochodom ziskové) a v neoficiálnej časti sme navštívili banské múzeum Guido, odporúčam.

  • PRAKTIKY NÁRODNEJ DIAĽNIČNEJ SPOLOČNOSTI

    Výkup pozemkov pod diaľnicu je bežná vec pred výstavbou. Niekedy ale treba vykúpiť aj pozemky pre chránené druhy vtáctva, ktorých územia sa výstavbou obsadia. A po výkupe, resp. vyvlastnení ostanú ornou pôdou. Tak ako pred vyvlastnením. Logicky by teda NDS mala za takéto pozemky platiť cenu ako za ornú pôsu a nie cenu stavebných pozemkov. Podali sme trestné oznámenie, vyšetrovanie prebieha a NDS v takýchto praktikách pokračuje napriek tomu ďalej. Viac v priloženom videu:

  • DOPRAVCOVIA TO NEMAJÚ ĽAHKÉ

       V Bruseli sa v nasledujúcich týždňoch bude rokovať o tom, čo bude posudzované ako vysielanie pracovníkov a čo nie. A aké podmienky majú takí dopravcovia plniť. A hoci sme pri vstupe do EÚ deklarovali všetci spoločne, že základom fungovania EÚ sú 4 princípy: voľný pohyb kapitálu, pracovnej sily, tovaru a služieb, niektorým krajinám “starej” Európy začína vadiť, že naši dopravcovia podnikajú na “ich” trhoch a zavádzajú svojvoľne rôzne administratívne prekážky pre vstup na ich trh. V tomto kontexte sa konala konferencia o doprave, ktorú organizoval Česmad Slovakia a na ktorej som rád vystúpil so správou o tom, ako prebiehajú rokovania výborov EÚ parlamentu a aj s postojom strany SaS. Situácia je napätá, čoho dôkazom boli aj niektoré vystúpenia rečníkov na konferencii. Pevne verím, že uvedené princípy ostanú aj po prijatí novej európskej legislatíve naďalej v platnosti. Náš zástupca v Europarlamente, Richard Sulík, aktívne v tejto veci vystupuje a bráni záujmy slobodného podnikania. Ďakujem organizátorom za pozvanie.

     

    .Konferencia o doprave_CESMAD_3 Konferencia o doprave_CESMAD_2 Konferencia o doprave_CESMAD_1