• MINISTER ÉRSEK SA CHYSTÁ ZABETÓNOVAŤ MONOPOL ŽSSK DO ROKU 2035!

    Áno, nijak inak sa to nedá nazvať. V súčasnosti podpísaná zmluva medzi štátom a ŽSSK má končiť v roku 2020. Dá sa predĺžiť o 5 rokov. Ibaže minister dopravy, Arpád Érsek sa chystá podpísať novú zmluvu a to rovno na 10 s možnosťou predĺženia o ďalších 5. A robí to “takticky”. Tak, aby to stihol dovtedy, kým mu to Nariadenie EU ešte dovolí. Do decembra 2019. Potom by už musel vypísať povinne súťaž…a tak tu budeme mať štátny monopol ešte pekných pár rokov. Žiadame ministra vysvetliť tieto kroky.

    Viac v priloženom videu:

  • REGIONÁLNA ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA PATRÍ KRAJOM

    VUCky najlepšie vedia, ako si zladiť objednané autobusové linky s vlakovými. Ibaže tie dnes objednáva monopolne štát, pre celé Slovensko. Navrhli sme v pléne NRSR zmenu zákona, aby si regionálne vlakové linky mohli objednávať VUCky a nemuseli sa chodiť prosiť na ministerstvo. Všetko by mohlo byť flexibinejšie, pohodlnejšie pre cestujúcich a lacnejšie pre štát aj kraje. Nová zákonná úprava by priniesla lepšiu flexibilitu, spokojnosť cestujúcich a ušetrené peniaze, ktoré by VUCky mohli investovať do zničených ciest 2. a 3. triedy. Samozrejme neprešiel. Lebo opozičný návrh. Naše programové riešenia ale budeme naďalej predkladať a ak sa nám podarí byť v reformnej vláde po roku 2020, takto budeme hospodáriť. Viac v priloženom videu:

  • ROZPOČET 2019 – DOPRAVA

    Diaľnice meškajú, cesty 1.tr. a mosty chátrajú, železničná sieť je zastaralá a neustále sa zvyšuje počet výluk na tratiach, vlaky horia. A minister dopravy, Árpad Érsek je v pohode s rozpočtom na rok 2019. Na dopravu dostal ešte menej, ako v roku 2018. A do toho sa chváli Kažimír, ako pripravil vyrovnaný rozpočet. Takýto rozpčet rozhodne nepodporíme. Viac v priloženom videu:

  • PROGRAMOVÁ KONFERENCIA SaS 2018

    Tento víkend (24.11.) bol v znamení programovej konferencie SaS. Bola to opäť výborná príležitosť stretnúť sa s členmi SaS z celého Slovenska a diskutovať o tom, ako spraviť Slovensko lepšou krajinou. A bolo mi cťou predstaviť členom SaS 1. vydanie brožúry DOPRAVA, ktorej obsahom je časť nášho volebného programu, v ktorom je zhrnuté, ako chceme riešiť cestnú a železničnú infraštruktúru, financovať dopravné služby vo verejnom záujme a iné problémy v doprave po voľbách 2020. Obsah brožúry bude v krátkom čase dostupný aj na webovej stránke SaS.

  • NOVÝ ZÁKON O TAXISLUŽBÁCH

    …bude na novembrovej schôdzi NRSR. Vzhľadom k množstvu pripomienok v pripomienkovom konaní sme spolu s kolegyňou Jana Kiššová zorganizovali zasadnutie dvoch komisií ( Podnikateľské prostredie a Doprava) k tomuto zákonu. Diskusia bola veľmi zaujímavá a ukázala, že by zákon mohol byť ešte liberálnejší a umožniť naozaj výrazné zlepšenie vstupu nových podnikateľov na trh. Treba však aj povedať, že ak prejde zákon už v tejto podobe, od 1. apríla budeme jednou z mála krajín v Európe, ktorá začala uznávať digitálne platformy, ako dispečerské služby v Taxislužbách ( Estónsko bolo prvé). Tento model diskusií s odborníkmi k novej legislatíve sa ukazuje ako veľmi prospešný a budeme v tom pokračovať.

     

    https://www.nrsr.sk/web/Default.aspx?sid=udalosti%2Fudalost&MasterID=54819&fbclid=IwAR1YC-ppzaGsv1OB_MhbfvYWyi6Drf6-9BNygtABxvGf9SZUlO7BEm7Hvp8

  • SPOLUPRÁCA S KOLEGAMI Z ČR

    Spoločné rokovania s kolegami z Českej republiky sú užitočné pre obe strany. Pracovné stretnutie s členmi Výboru pre hospodárske záležitosti Poslaneckej snemovne ČR bolo opäť výbornou príležitosťou vymeniť si skúsenosti v oblasti legislatívy, týkajúcej sa rozvoja dopravy a podnikateľského prostredia. S kolegom, ktorý má v gescii dopravu, pánom Martinom Kolovratníkom sme prediskutovali témy rozvoja rýchlovlakov v ČR ( nad 200km/hod) a filozofiu rozvoja regionálnej železničnej dopravy v ČR. Tu môžu byť ich legislatívne pravidlá naozaj inšpiráciou pre SR. Naopak, potešil nás ich záujem o náš pokrok v rozvoji cestnej dopravy, konkrétne taxislužieb, v ktorej téme sme legislatívne ďalej my a na najbližšej schôdzi budeme rokovať o novom zákone, ktorý môže znamenať veľký prelom v rámci rozvoja taxislužieb vôbec v Európe. Viac v priloženom linku:

    https://www.nrsr.sk/web/Default.aspx?sid=udalosti%2Fudalost&MasterID=54815&fbclid=IwAR1EZyNIdKl1qR3F2L6bSEuqLQ-8dsSM8qYsb51_rpjuV_DUG9XvSQro6WU

     

  • NEDÁ SA VOZIŤ ĽUDÍ ZADARMO A ZÁROVEŇ DOBRE ZAPLATIŤ RUŠŇOVODIČOV

    Štátny železničný dopravca, ZSSK má problém zohnať rušňovodičov. Minister dopravy sa preto rozhodol znížiť požiadavky na ukončené vzdelanie pre uchádzačov o prácu rušňovodiča. Nebude už treba ukončenie strednej technickej školy, ale už bude stačiť aj ukončenie všeobecnej strednej školy, s akýmkoľvek zameraním. Namiesto toho aby Árpad Érsek riešil príčiny všetkých finančných problémov ZSSK, opäť len rieši dôsledky svojich zlých rozhodnutí a jednu chybu pláta ďalšou. A naivne si myslí, že už mu nebudú rušňovodiči utekať do súkromného sektora, alebo do zahraničia…Viac o téme v priloženom linku. Aj to, na čo by sa podľa nás mal sústrediť..

     

    https://ekonomika.sme.sk/c/20956112/nie-su-mozne-vlaky-zadarmo-aj-dobre-zaplateni-zamestnanci-tvrdi-sas.html

  • REKREAČNÉ POUKAZY BY MALI BYŤ DOBROVOĽNÉ

    Strana SNS prišla do pléna NRSR s návrhom, aby zamestnávatelia povinne poskytovali rekreačné poukazy svojim zamestnancom a tí aby ich mohli využiť na rekreáciu. Tento návrh považujeme za nesystémový, populistický a ešte aj lobistický. Berie jednej skupine zamestnávateľov a dáva hoteliérom. SNS v rámci rokovania o novele zákona prišla so zmenou vlastného návrhu a už tvrdí, že to má byť povinné len pre zamestnávateľov, ktorí majú viac ako 49 zamestnancov. Nevidíme dôvod, prečo by mali byť ľudia delení do 2 kategórií. My sme naopak, predložili pozmeňujúci návrh, aby to bolo dobrovoľné pre všetkých zamestnávateľov. Mimochodom, včera mi minister dopravy (strana MOST-HÍD) pred diskusiou v rozhlase naznačil, že to v jeho rezorte po schválení POVINNÝCH poukazov nebude mať jednoduché. Bude sa totiž týkať aj železníc SR, Železničnej spoločnosti Slovensko a Slovenskej pošty. A tí zamestnávajú desiatky tisíc zamestnancov. Bude to pre tieto podniky znamenať novú administratívnu záťaž a s veľkou pravdepodobnosťou sa siahne na iné formy odmien, ktoré neboli garantované cez kolektívne zmluvy. Zdá sa, že to so svojim koaličným partnerom poslanci SNS vôbec nekonzultovali. Oveľa jednoduchšie by bolo znížiť odvody a dane a ľudom nechať vyššie čisté mzdy. Oni sa už sami rozhodnú, ako ich minú. Uvidíme už dnes o 11tej, ako dopadne hlasovanie…

  • MINISTROVI DOPRAVY SME VYSTAVILI VYSVEDČENIE ZA PRVÝ POLČAS JEHO MANDÁTU

    Minister dopravy Árpad Érsek prevzal ministerstvo dopravy po predchodcovi, Romanovi Brecelym v septembri 2016. V skutočnosti však bolo od začiatku jeho pôsobenia cítiť silný vplyv na riadenie ministerstva nominanta strany SMER, štátneho tajomníka Viktora Stromčeka a fakticky až po jeho odchode z ministerstva v marci 2018 bolo vidieť reálny výkon terajšieho ministra dopravy.

    Predchádzajúci ministri nechali na stole Árpadovi Érsekovi množstvo “časovaných mín” ( podpísaná, ale nedotiahnutá zmluva na obchvat Bratislavy, meškajúce diaľničné úseky pri Ružomberku, meškajúca výstavba tunelu Višňové, katastrofálne podfinancovanú údržbu železničnej a cestnej infraštruktúry, otvorené tendre na nepotrebné IT systémy…).

    Bohužiaľ, aj potom, ako vstúpil do riešenia týchto problémov, bolo a je vidieť, že má veľmi slabý vplyv na zmeny v manažmentoch v organizáciách s účasťou štátu, ktoré sú vo veľkej miere zodpovedné za liknavé riešenie problémov v týchto spoločnostiach. Či už ide o NDS a v ostatnom čase aj v spoločnosti ŽSR a ZSSK, kde sme boli v nedávnych týždňoch svedkami niekoľkých mimoriadnych situácií.
    Namiesto toho, aby čo najrýchlejšie spustil vstup súkromného sektora do železničnej dopravy, zrušil aj jedinú súťaž na linku Banská Bystrica- Bratislava. Podľahol tiež tlaku koaličného partnera, strane SNS a opätovne spustil prevádzku IC vlakov, ktoré úplne zbytočne odčerpávajú kapitál zo spoločnosti ZSSK a navyše to bolo aj dôvodom odchodu súkromného dopravcu, Regiojetu, s ktorého službami tu bola nadpriemerná spokojnosť.
    Aj naďalej pokračuje pre verejnosť neprehľadný spôsob výstavby diaľničnej siete. Prakticky nieje verejnosti známe, aké priority vo výstavbe diaľnic a rýchlostných ciest má minister a či úseky, ktoré sa reálne pripravujú do výstavby sú naozaj tie najpotrebnejšie. Milóny eur sa tak môžu nekontrolovane vynakladať na prípravu úsekov, ktoré vôbec nie sú potrebné v najbližších 10 rokoch, avšak finančné prostriedky na potrebné úseky chýbajú.
    Nedostatočné financovanie základnej kostry cestnej siete, ciest 1 tr. a mostov na nich je známa vec a aj minister vie, že na opravu ciest a mostov v nevyhovujúcom a havárijnom stave je potrebných viac ako 600 mil eur, napriek tomu nedokáže presadiť navýšenie prostriedkov v rozpočte pre podporu údržby tejto cestnej siete. Naopak, sme svedkami, podľa návrhu rozpočtu na rok 2019, že na tieto cesty pôjde stále rovnaká čiastka (40 mil. eur), ako v minulosti, hoci nám neustále stúpa podiel ciest 1 tr. v nevyhovujúcom a havárijnom stave, konkrétne od začiatku roku 2018 do júna 2018 z 36, 4% na takmer 41 %! A stav týchto ciest sa tak bude ďalej len zhoršovať.
    Na druhej strane minister mlčí pri uplatňovaní sociálnych nesystémových opatreniach, ktoré zaviedol Robert Fico ( vlaky zadarmo) a aj tieto prostriedky mu potom chýbajú tam, kde sú potrebné oveľa viac.
    Nakoniec, čo možno hodnotiť na práci ministra za ostatné 2 roky pozitívne? Nie je toho veľa. Azda najviac to, že prišiel s návrhom zníženia drakonických pokút za nezakúpenie diaľničných známok, to isté v oblasti kontrol STK. Nuž na tomto je možno chváliť len to, že skopíroval návrhy SaS, ktoré sme dávno predtým predložili do pléna NRSR. Mohli platiť oveľa skôr. Rovnako ako práve predložený vládny návrh zákona o liberalizácii v osobnej doprave, teda zjednodušení podnikania v taxislužbách, aj ten sme mu “predstavili” pred vyše rokom v NRSR.
    Nakoniec k známke, moje hodnotenie by bolo 4, avšak, ak beriem do úvahy posledný rok, kedy sa vehementne snaží z toho mála, čo mu poskytne minister financií urobiť pre svoj rezort a verejnosť ( aj vďaka tomu, že sa konečne nechá inšpirovať dobrými nápadmi SaS) , s prižmúrenými očami 3 mínus.
    A na záver len jedno, naozaj neviem, čo pána Érseka, motivuje ostať na pozícii ministra dopravy, lebo, ak by si chcel naozaj zachovať charakter, o ktorom písal vo volebnej kampani jeho stranícky predseda, tresol by na rokovaní vlády o rozpočte, potom, ako mu do rezortu príde menej peňazí ako v minulom roku, päsťou po stole a slovami, “motoristi si za svoje dane zaslúžia viac”, by okamžite abdikoval z funkcie.
     

    S pozdravom
    Miroslav Ivan
  • PARÓDIA NA EČV PRE BRATISLAVU

    Pred pár mesiacmi sme s ďalšími kolegami z SaS v NR SR predkladali návrh novely zákona, aby nebolo potrebné likvidovať tabuľku EČV pri zmene držiteľa vozidla a zápise do iného okresu. Pôvodný držiteľ vozidla by si ju po predaji vozidla nechal a namontoval na svoje nové vozidlo. Ušetrili by sme niekoľko stotisíc tabuliek ročne. Zároveň bolo predmetom zákona, aby ste si mohli prihlásiť vozidlo kdekoľvek a evidencia vozidiel podľa okresov by prirodzene zanikla. Dnes už je aj tak takáto evidencia zbytočná. Už vyrobené EČV by sa postupne minuli a prešli by sme na anonymný systém označovania vozidiel. Ani euro by nevyšlo nazmar. Koalícia Smer-SNS-Most ho zmietla zo stola bez akejkoľvek argumentácie. Teraz nám chýbajú EČV pre Bratislavu a iné okresy ich majú plné sklady. Keby to nebolo tragické, bolo by to smiešne…

    https://www.aktuality.sk/clanok/625515/spozname-bratislavcana-podla-znacky-bd-ci-be-policia-prisla-s-anketou/